作者丨陈宇洋

编辑丨周到

自保时捷首款纯电动跑车Taycan上市以来可谓是吸睛无数,毕竟在此之前,特斯拉在纯电动豪华市场就一直处于独孤求败的状态。最近微博上有一个热门问题是:保时捷Taycan电动跑车明年量产,特斯拉害怕不? 就此问题,下面是来自首席出行官的回答:

“很难说一个80多万的车,要去害开元棋牌怕200万的车。”

“与其说特斯拉会害怕,不如说保时捷自身的压力山大。”

保时捷作为传统主机厂的头部企业,自身的实力已经不用多说,Taycan还没上市就已经在全球市场拿下来3万个订单中华娱乐,这足以证明保时捷自身品牌的影响力有多么“硬”。但是进入纯电市场,保时捷也有自身的压力。

特斯拉作为高端纯电动汽车市场里的龙头老大,已经纵横了很多年,此次Taycan的出现,会给特斯拉敲响警钟,但是“害怕”还不至于。

毕竟特斯拉Model S和保时捷Taycan并不是对标车型,两者的价位、市场定位、针对人群还有品牌调性都不一致。

但是作为高端纯电动汽车来说,Taycan做到了几点特斯拉没做到的事情。

首先从外形设计来看,原则是萝卜青菜各有所爱。但在这一点上,特斯拉“懒”得令人发指。

(特斯拉Model S)

从特斯拉Model S在2014年4月22日正式向第一批中国区车主交付以来,整车在外观方面的设计并没有很大的变化。如果时光倒回到09年,我们可以评价这个外观是前卫并富有科技感。但是时至2019年,这个外观显然不太符合百万豪车的定位。

(保时捷Taycan)

反观Taycan,作为传统超豪华车企的首个纯电动车型,它可以说是把目前保时捷最新科技汇于一身。在外观上,Taycan高度还原概念车Mission E Cross Turismo的设计。前脸使用了家族式的“青蛙脸”造型,在塑造了极高辨识度的同时也能够获得潜在用户的认可。名为Porsche LED Matrix System的新头灯组,采用无灯罩设计,其中“悬浮”了四颗家族式LED矩阵式大灯组。这些设计都使让的前脸具备了科技感与未来感。

尾部设计同样出彩,采用了全新的尾灯组设计,贯穿式尾灯与灯带的玻璃质感“Porsche“标志,使整个车尾十分抢眼,与头车的碳纤维前唇相呼应。此外,车尾也设计了碳纤维的后唇和后扰流板,使整车富有运动感白金会。盛京棋牌

值得一提的是,欧博平台保时捷Taycan Turbo 标配了20英寸Taycan Turbo Aero的轮毂样式,以及保时捷最新黑科技表面镀层制动系统(PSCB)。这套全新的制动系统最先亮相于Cayenne 盛京棋牌Turbo。据称,这款制动器的制动性能与热稳定性堪比陶瓷制动器,但是它的价格却仅为三分之一。

该系统采用了前415mm十活塞卡钳,后365mm四活塞卡钳。而在Taycan Turbo S上,则配备了21英寸 Mission E Design的轮毂样式和保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB),前420mm 十活塞卡钳,后410mm 四活塞卡钳。从上面的数据来看,在刹车系统方面,保时捷Taycan绝对算是同级最顶尖的水准。

如果说两辆车在外观设计上的差距是50步与100步的区别,那么在内饰上保时捷已经接近撞线,而特斯拉则才刚刚出发。

(保时捷Taycan内饰)

坐进Taycan车内,首先给人的感觉就是这个钱花的值得。4个独立座椅采用整体式设计,无论支撑性还是乘坐包裹性都非常好。能看得见摸的着的地方都用上了真皮和Alcantara材质包裹,并且手感非常好。

在工艺方面,Taycan的整体工艺都非常考究,缝线、走线非常细腻,用户可以在Taycan里面直观的感受到保时捷作为传统豪华品牌的整体制作工艺。在这点上,该车真的要比Tesla Model S那粗糙的内饰工艺强太多。

(保时捷Taycan VS 特斯拉Model S)

动力方面才是此次Taycan整体最大的亮点,它克服了作为一台纯电动车型都会有的痛点,那就是电池组无法承受长时间、连续的高功率输出。此前保时捷Taycan在德国巴登地区的拉欧博平台尔机场进行了26次0-200km/h的加速测试,并且每次的加速成绩都在十秒之内,最大时间差为0.8秒,可以说是非常稳定了。

看了这么多数据,咱们还是回到开头说的,特斯拉Model S和保时捷Taycan并不是对标车型,两者的价位、市场定位、针对人群还有品牌调性都不一致。总结下来就一句话:“说一千道一万,两辆车不在一个价格维度里。”

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